秋には恒例の中央西線へ行った。実は木曽には高校1年から行き続けていることになる。カラーの列車写真を撮るようになってからも、車なら日帰りでも行ける撮影地である。さらに、この頃には森林鉄道にも寄り道している。

　さらに大阪では地下鉄や北大阪急行、さらに開通したてのニュートラムも撮っている。さらに大阪駅では駅ビルの工事が進められていた。

有名撮影地の大桑須原で貨物列車を撮る。EF64が牽いていた。


同じ貨物列車を追いかけて上松の手前でも撮影。


寝覚ノ床付近を走る。ここを高校一年の時に来ている。


大築堤のカーブを走る荷物列車。この区間はその後経路が変わり、廃線になっていた。


赤沢の森林鉄道は整備されていたが、本格的な保存運転はさらに先になる。しかし、駐車場は有料で資料館もできていた。除雪型のNo120が先頭の客車が止まっていた。
　この路線は森林鉄道全廃後に線路を敷き直したもので、伊勢神宮の御用材運搬に使われ、1987年夏から旅客輸送が始まった。その頃には何度も訪問したものである。


木曾森林鉄道のNo127が保存。北海道から来た協三製。国道19号線の横に置いてあった。後に宮峠へ移ったのて゜データ化の際の説明が間違っていて、掲載するまでにひと悶着あった。




大国町駅は御堂筋線と四つ橋線が連絡している。四つ橋線の終点が住之江公園駅で、ニュートラムを撮りに行った。


大阪市交通局の南港ポートタウン線はは住之江公園～中ふ頭までが1981年3/16に開業。愛称はニュートラムで、新交通システムである。大阪南港の開発が始まる。沿線にはフェリーターミナルがあり、大規模な団地もできた。

阪急グランドビルから大阪駅の工事を撮影。4代目駅舎アクティ大阪の開業は1983年4/27になる。


大阪駅と梅田貨物駅を俯瞰。駅の機能は北ビルに移っていた。左上には大阪タワーとホテルプラザが見える。


EF5891[浜松]の牽く下り荷物列車が到着。91号機は永らく宮原区に所属していたが、この頃は浜松に移っていた。