この冬はずっと駅舎撮影だった。地元の駅はすでに撮っているが、天気が悪かったり、日が当たってなかったりで、撮り直しがたくさんあった。さらにいい条件で撮っていてもデータ量が少なかったりした。元々駅の写真なんか大きく使うことも無いだろうと思っていたから。しかし、デジタルデータを預けるのには大きなデータが必要になる。

　撮り直しは、それだけの値打ちがある駅だけである。撮り甲斐の無い駅は撮らないし、工事中なら完成するまで待つ。さらに人の顔なんか写っていてはいけないし、車も止まってない方がいい。それで、青春切符も使いまくってたくさんの駅を撮影した。

　これからは四国や九州の駅も撮りたい。列車撮影の合間に撮る事になるだろう。できるならJR四国とJR東海もコンプリートしたいが、もう急ぐ必要はなく、それよりもいかにいい写真が撮れるかである。

阪和線の長滝駅は阪和電鉄の開業した昭和3年からの駅舎が使われている。地元の熱意で歴史的建物が守られている。こんな駅はいい条件で撮っておきたい。窓はサッシに変えられている。


阪和線の熊取駅は距離的な理由で快速停車駅になったが、元は畑の真ん中にある駅だった。駅の周囲は発展し、立派な橋上駅舎になったが、駅名の表示が無いのは撮る意欲が無くなる。


東岸和田駅には学生時代から乗り降りしている。こじんまりとした古い駅舎だったが、高架化で大きな駅になった。旧駅舎は写真の左端にあった。右端部分が駅の入口で、だんじりの屋根がデザインされている。しかし、駅名は左端に表示されていて、何を考えているのかと思ってしまう。


和歌山駅の駅ビルは屋上に駅名の看板がある。しかし、そのすぐ横に目立つ広告があるのはいかがなものか。このクラスの駅ビルなら、駅名の表示は必要なのか。


駅の改札は右の方で、こちらには低い所に駅名がある。これをもう少し大きくしたらいい。


関西本線の平野駅は国鉄末期にできた橋上駅舎である。駅名の文字が色あせている。さらに手前の樹木が成長しすぎて、駅名は見えにくい。


関西本線の志木駅はこんなデザイン。これができるのなら地元駅のために資金を出してもいいと思う。


法隆寺駅は橋上駅だが、お寺の屋根を取り入れたデザインである。2007年に完成している。駅名が軒下の影になり、読みにくい。もっと下で大きな字にしたらいいと思う。


片町線の住道駅は南側にバスターミナルがあり、さらに大きな公園もある。これならいい写真が撮れると予想したが、駅名の表示は無いのはもったいない。右側に駅への入口があり、少し奥に駅の看板がある。


四条畷駅は1978年に改築した橋上駅。駅名の表示は上の方に小さいのがある。実はこの駅は大東市にあり、隣の四條畷市は駅名の漢字変更を望んでいる。それで小さいのか。この時は運悪く自販機業者のトラックがずっと止まっていた。まだ8時台なのに仕事熱心である。動くまで待っていられず、撮り直しになる。


奈良線の新田駅はせっかくの木造駅舎が大きな木で邪魔されている。これほど成長すると簡単には切れないのだろう。


湖西線の駅は駅名の表示が大きくて駅らしさをアピールしている。しかし、乗降客数は減る一方で、電車の本数も減らされた。この駅前を江若鉄道が通っていた。その跡地を新しいバイパスができる。今の国道は車が多すぎてとても歩けたものではない。


我が地元の西宮駅も嫌いな駅。駅名を照らす照明の影がかかっている。こんなことしている駅はあまりないと思う。


ローカル線の駅は改築するとこんな駅舎になった。雨がしのげるだけでいいのか。地元の人も利用しないし、メンテナンスの楽な方がいい。


播但線の駅舎撮影には最近いっている。ここは古い駅舎が多い。福崎駅は駅前に観光交流センターができていて、駅名表示もある。古い駅舎も残っていて使われているが、独立している。この写真は晴れているが空が白くて撮り直しになる。


駅前にはこんな物がある。突然浮き上がってくる。かなりのインパクトがある。ここは民俗学者柳田邦夫の出身地である。左奥に本来の駅舎が見える。


マンホールの蓋も鉄道デザインなら撮っている。御殿場はD52だった。