最近始めた工事記録の解説。デジカメでたくさん撮っているが、他の撮影のついでに撮る事が多く、必要なシーンが揃っていることも無い。さくら夙川駅では少し写真が多すぎたと感じ、今回はかなり減らしている。

　おおさか東線の工事は2003年から撮っていて、長期に及ぶ。久宝寺駅から放出駅まで城東貨物線を高架にして開通したのが2008年3月15日だった。

　さらに百済の貨物駅関連の工事があり、2011年3月からは貨物列車がEL牽引になる。平野駅の加美寄りで線増工事も行われていた。

　その後は放出～鴫野間で複線を複々線に変えるという大工事があり、鴫野より北側の城東貨物線が複線化されて、新大阪駅につなげるという工事があり、2019年3月16日に放出～新大阪間が開通した。

近鉄の大阪線俊徳道駅から城東貨物線を見る。すでに複線高架化工事は始まっていた。後にこの場所がJR俊徳道駅になる。


久宝寺駅駅の西側はかつて竜華操車場と機関区があった。ここからおおさか東線の高架ができていた。


加美駅の西側で城東貨物線が別れていく。こちらも高架工事が始まっていた。


城東貨物線からのDE10牽引貨物が平野駅に接近。城東貨物線からは一部関西本線上り線を逆走することになる。これも数年後には改善される。


徳庵側の線路切り替え。片町線の下り線がおおさか東線を越える高架橋ができる。


放出駅の構内も配線が変更になる。片町線上下線の間におおさか東線の複線が挟まれることになる。


平野～加美間で城東貨物線が分岐。その左側に高架橋ができている。


関西本線から分岐する城東貨物線の高架工事中。こちらは百済へ向かう貨物列車が通る。おおさか東線の電車は久宝寺の方に連絡している。


城東貨物線の高架が繋がっている。しかし、さらに関西本線の線増工事が待っている。


ようやくおおさか東線の電車が走りだした。区間は久宝寺と放出の間。


鴫野の北側はほとんど撮ったことが無かった。有名な淀川橋梁は複線構造で単線と人道が並んでいた。


2011年に城東貨物線の貨物列車がEL化となるので、百済駅も電化して、配線も変わる。


城東貨物線の逆走を避けるための工事が進んでいる。関西本線の南側に線増している。


加美側から見た工事中の平野駅。関西本線は左の2線を使うことになる。