いよいよ函館本線最後の区間になる。今は定期的に走る特急以外は、普通列車の運転本数は少ない。

　滝川駅にはかつて機関区があり、根室本線が分岐していた。しかし、石勝線の開通によりメインルートから外れてしまい、ローカル線に後退している。

　沿線には水田の広がる風景が目立ち、列車撮影では条件がいい。砂川駅からは留萌本線が分岐するが、こちらも存続が危ぶまれている。

　旭川駅も交通の要衝で広い構内があった。しかし、高架の立派な駅ができたが、利用者数は少なくて閑散としている。

滝川駅は明治31年に開業。明治45年、現在地に移転した。現駅舎は昭和37年に改築された。


構内には根室線の0キロポストがある。


駅前には車がたくさん止まっていた。2011年にバリアフリー化工事で黒っぽい外観になり、駅前広場も整備された。


「ノースレインボー」が通過。当時はたくさんのジョイフルトレインが運転されていた。


妹背牛駅は平成元年に改築。


深川駅は明治31年に開業。昭和35年にできた駅舎が使われている。


当時は留萌本線でSLすずらん号が運転されていた。


深川付近は沿線に水田があり、ひろびろとした風景で列車写真が撮れた。DF200-9が貨物列車を牽いて通過する。


特急「スーパーカムイ」が通過。781系に変わって789系1000番代が使われていた。


納内駅は「おさむない」と読む。1999年に改築されていて、コミュニティセンターと同居している。


納内駅のホームは自然がいっぱい。隣の伊納駅は2021年3/13に廃止された。


近文駅は明治32年に信号停車場として開業した。ここから軍用側線があった。旭川の郊外だが、バスの方がべんりである。駅舎は平成元年に改築されている。


近文駅のホームに明治の建物が残る。


旭川駅は高架化されて2011年に4代目駅舎が全面開業した。駅に隣接していた車両基地は北旭川駅付近に移転した。