尼崎から難波を通って奈良方面に通じているのが阪神なんば線である。途中の西九条駅からJRに乗り換えるとUSJにも行ける。大阪難波駅から徒歩連絡で南海電車に乗り換えられるし、鶴橋駅から近鉄の大阪線に乗り換えたりする。非常に便利な路線で、計画は戦後の早い時期から始まっていた。
阪神電気鉄道は市街地をぐにゃぐにゃと曲がって走る線形で、後発の阪急とはスピード面で見劣りがした。その解決策として直線的な新線開業も計画されたが、部分的にしか実現しなかった。それが尼崎駅から千鳥橋駅までの伝法線で、これは千鳥橋駅から大阪駅を目指したが実現はしなかった。千鳥橋から市電に乗り換えて桜島方面の工場へ通勤する人が利用した。しかし、戦後になってから行先を難波に変更した計画が始まり、昭和39年に西九条駅まで開通し、線名は西大阪線に改称している。この頃の様子は阪急沿線住民の子供には全く記憶がない。この時に西九条駅は環状線ができて高架駅になっていた。阪神の西九条駅はそれを乗り越える形でできている。
難波方面へ延伸するには九条駅付近から地下に潜る必要があるが、そのための地上ルートは避けられず、そこに九条の商店街があった。立ち退いてもらわないと工事は進められないが、大反対にあって工事は中断した。
その後平成になってから工事は再開し、2009年に開通して線名は阪神なんば線に改称している。
九条駅から大阪難波駅の間は道路の地下を通るルートで撮影は出来なかった。尼崎駅は南端にあった西大阪線のホームが、本線の上下線中間に移すという大工事が行われた。途中の駅はホーム延長工事があり、伝法～千鳥橋間の正連寺川橋梁は架け替えになる。さらに正連寺川は埋められて阪神高速淀川左岸線のルートになった。西九条駅はJR線を乗り越える構造になり、安治川を渡る橋梁建設と、その先で地下へ通じる勾配線工事があり、その様子も記録できた。
西大阪線の西九条行きジェットカーが大物駅に接近する。この区間は1978年に複線高架になっていた。その北側に本線の複線が平行しているが、工事後は本線の下り線が西大阪線を乗り越える形になる。
尼崎駅の東側から本線上り電車の後部を撮影。その南側に西大阪線があるが、この配置が工事で変わることになる。
尼崎駅の北側に上り線の線増工事が始まっている。ペディストリアンデッキのギリギリまで広げている。
新車の5500系西九条行きが発車した。右側に尼崎車庫がある。
尼崎駅の東側で工事中。庄下川を渡る。
尼崎駅の本線上り線 ホーム東端から発車した電車を撮る。その向こうには本線下り線の乗り越える高架が見える。後に本線上り線を北にずらして、そこに阪神なんば線の複線が通る事になる。
西大阪線の電車が到着する。赤胴車と普通車の両方が使われていた。
ペデストリアンデッキから撮った上りのジェットカー。
尼崎駅の西側では配線を大幅に変更する工事が進められていた。
JR西日本 大阪環状線の西九条駅。南側には阪神なんば線工事の用地があり、この頃には駐輪場として使われていた。
JR西日本の大阪環状線外回りホームから見た阪神の西九条駅。環状線の開業時に、それを乗り越える形で作られた。阪神なんば線工事ではこの先に橋桁をかけて延伸することになる。
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