工事は終わり2009年3月20日に大阪難波～西九条間が開通し、近鉄と阪神の相互乗り入れが始まった。

　工事中は使用ホームを変えたり、単線運転になったりで、ホームの延長工事も行われた。難波からは近鉄の10両編成が尼崎駅まで走り、それ以西の三宮駅までは快速急行の6連が運転された。尼崎駅では増結車の解結作業も行われるようになった。

　阪神電車は1000系と9000系が奈良まで直通の快速急行に使われ、それ以外の奈良線の普通や準急にも使われた。近鉄も三宮まで快速急行に使われ、さらに阪神なんば線内の普通に使われている。桜川からドーム前の間には近鉄の折り返し用留置線が２本あり、近鉄特急が桜川駅ホームで見られる。乗務員の交代も桜川駅で行われる。

ホーム変更の掲示。こういうのは全て撮っておけば良かったのだが。


尼崎駅の下り線ホーム。本線の電車は右側の島式ホームを使用している。工事中のホーム北側に阪神なんば線の電車が着くようになる。


阪神なんば線側の工事が完成に近づいている。停車する普通車の車内を通って左右のホームを行き来することができるようになる。


福駅ではバリアフリー化工事も行われていた。


福駅のホーム延長工事。


伝法駅のホーム延長工事。


正連寺川の橋梁架け替え工事も完成が近い。


正連寺川の橋梁前後は単線運転になっていた。


千鳥橋駅のホームは20.7m車6連に対応してホーム延長工事があった。


環状線を越える橋桁設置の工事が始まっている。環状線の南側より撮影。


環状線を越える橋桁設置の工事が始まっている。


環状線ホームから見た阪神の西九条駅延長部の工事。南側にも改札口ができる。


西九条駅のホームは一時1番ホームが使用された。東側の1番ホームはほとんど使用されることはなかったが、この時はホーム端に線路上の通路ができて横切ることができていた。阪神のホームは19m車4連に対応していたが、近鉄の20m車10両編成に対応することになる。


西九条駅のホーム端から南側の工事現場を見る。環状線を越える部分にもホームが延長される。


西九条駅のホーム延長工事。


大物駅でもホームの延長工事があり、単線運転の期間があった。2008年12月20日に複線に戻る。西大阪線にも1000系が入線していた。


近鉄の試運転が尼崎駅で見られるようになった。3月20日の開通予定をラッピングしている。


阪神1000系の祝開通ヘッドマーク。


近鉄9727+　阪神なんば線開通のシール付きで、生駒の勾配を下る。


阪神の9000系は1996年に新製。阪神大震災による急行用車両被災の補充になり、ステンレス車体のVVVFインバーター制御。近鉄乗入改造では連結器を変えている。1000系との併結も可能になった。塗装も1000系に合わした配色に変更されている。2009年の鉄道の日に阪神なんば線が日本鉄道賞に選ばれた。


尼崎駅の阪神なんば線は上下線の中間に位置する。ここまでは近鉄の普通も多数運転されている。