前回は大歩危駅までだったが、今回は高知県に入って土佐岩原駅からになる。この区間は山間部を通る区間で開通も遅かった。

　土佐岩原駅の開業は昭和10年で最後に南北からの線路が繋がった。大歩危駅との間に県境があり、危険な箇所もあって新線に切り替わり全長4179mの大歩危トンネルが存在する。開業当初はトンネルの連続する区間を8620型が走っていたことになる。その後DF50の登場により早い時期に無煙化が実現した。豊永駅から高知側は昭和9年に開通し、駅に開通の記念碑がある。豊永駅の近くに定福寺がありユースホステルはすでに廃業している。

　大杉駅は美空ひばりにゆかりがあったと記録されている。戦後に高知への巡業で乗っていたバスが川に転落して母和枝が九死に一生を得る。

　土佐北川駅も1986年に路線変更で穴内川の橋梁上にホームがある名物駅になっている。

土佐岩原駅からは高知県に入る。高知県の最北端の駅でもある。元々は駅舎もあったが、すでに解体されていた。


昭和10年に開業した土佐岩原駅の構内。この先の豊永駅までの区間で1962年に大規模な土砂崩れが起こり、復旧のために新線に切り替えられた。


豊永駅の駅舎は丸太小屋風で1987年2月に竣工している。


豊永駅で交換シーンも撮れた。観光客も降りてくる。右側はキハ32である。この頃は午前中のみ駅員が配置されていたが、2010年9月から完全に無人駅になった。


キハ54が停車する。まだ国鉄時代の施設も残っていた。左側の3番線は旅客用には使われず、保線用に使われている。


昭和10年11月28日に三縄〜豊永間が開業し高知側からの路線がつながって土讃線になる。豊永駅に全通記念碑がある。かつては貨物ホームや職員詰所のあった跡が残る。


大田口駅は古い木造駅舎だが、表側は改装されている。最近は線路側の庇が腐食で落下した。


大田口駅の側線。保線用に使われている。駅前の川は吉野川だが、この先で穴内川に沿うようになる。


大田口駅で特急「南風」が交換する。特急の運転本数は多いが、普通列車は少ない。


土佐穴内駅も開業時の駅から1954年にトンネル開通によって移設されている。


今は棒線駅だが元は1面2線で貨物用のホームもあった。


大杉駅の駅舎は2004年に焼失したが、その翌年に再建された。大豊町のつどいの広場と併設されている。


大杉駅のホームには巨大な名所案内がある。


土佐北川駅は1986年に経路変更で穴内川トラス橋の内部に移設された。


ホームは第三穴内川橋梁の内部にあるのが非常に珍しい。角茂谷駅側のトラスには耐風板が設置されている。


角茂谷駅まの外側に天秤ふれあい休憩所があり、ここがかつての駅舎跡だった。


角茂谷駅は棒線駅で停車列車は少ない。土讃線の全通までは高知線の終点だった時期もある。ホームは1両分の長さだけ嵩上げされている。