松戸駅からは千葉県になり新松戸駅は武蔵野線の開通した昭和48年に新設された連絡駅で常磐快速線は止まらない。我孫子駅からは成田線が分岐している。取手駅からは茨城県で、ここまでが直流区間で、関東鉄道常総線が分岐している。その先は交流になるのは石岡市にある気象庁地磁気観測所の影響を防ぐためである。取手〜藤代間に交直流切り替えのデッドセクションがある。取手駅の先は少し歩くが線路沿いは農地ばかりになり、絶好の撮影地である。

　龍ケ崎市駅からは関東鉄道竜ヶ崎線が分岐し、石岡駅からはかつて鹿島鉄道が別れていた。友部駅から水戸線が別れている。私鉄ファンには行きたい所が多く、専用線も加わって1976年頃から上野駅を早朝に出る列車に何度も乗ったものである。水戸駅の手前に臨時の偕楽園駅は梅まつりの期間に営業する。

新松戸駅は上を越える武蔵野線の開業の昭和48年に新設。通過する快速線が大きくカーブして迂回している。流鉄線の幸谷駅からも徒歩2分の距離にある。


南柏駅は昭和28年に開設。昭和36年には当駅で待避や折り返しができる構造になったが、昭和45年に複々線化で緩行線のみの島式ホームができた。


南柏駅でも島式ホームの北端から列車撮影ができる。651系「スーパーひたち」は1989年の新製から知っていたが、2013年に引退していた。


我孫子駅は大阪メトロにも同名の駅があり親しみを感じる。開設は日本鉄道により明治29年からの歴史がある。


常磐線の下り快速E531系が発車。当駅から成田線が分岐し、ここまで東京メトロ千代田線の電車が相互直通運転している。


霧の朝に撮った天王台駅の橋上駅舎。昭和46年に開設された。


取手駅は明治29年に日本鉄道で開業した。関東鉄道の常総線と連絡している。当駅までは直流電化である。かつてはキリンビールの引き込み線もあった。


佐貫駅は明治33年に日本鉄道と竜崎鉄道の駅として開業。2020年3月14日には龍ケ崎市駅に改称した。2009年1月には関東鉄道の駅舎を改築している。


カーブした佐貫駅のホーム。


関東鉄道の駅舎を工事中。新型のキハ2000形気動車が使われている。龍ケ崎市の中心は竜ヶ崎線終点の方にあり、市役所もそちらにある。


高浜駅は明治28年開設。当時は軟弱地盤の難工事だったという。ホームは2面あり、下り線は島式で待避もできる。上りの「フレッシュひたち」が接近する。


石岡駅からは鹿島鉄道が分岐していたが、2007年4月に廃止。かつては貨物輸送もあり、関東鉄道時代から何度も訪ねている。古い機関区の施設が残っていたが、すでに痕跡も消えている。


羽島駅は明治28年に日本鉄道の駅として開業。2面3線の配線で、このパターンが常磐線には多い。橋上駅化の工事が2020年に完成している。


カーブの先に岩間駅がある。明治28年に日本鉄道の駅として開業。2面2線の配線で、2012年に橋上駅舎が完成した。


友部駅から水戸線が分岐している。橋上駅車は2007年に完成した。


内原駅は明治22年に水戸鉄道の駅として開業。明治25年日本鉄道に引き継がれ、明治39年に国有化されている。2面3線の配線で、かつては太平洋セメントの側線があり福島臨海鉄道の機関車が入換を行なっていた。


偕楽園駅は梅林のための臨時駅で、下り線のみにホームがある。1993年の全国都市緑地フェアでは期間中だけ上りホームを設置したことがある。