ところで、鉄道写真は続けることに意義があると思う。撮った成果はずっと残っているし、その変化を見続けることになる。古い写真を見ていただき喜んでもらえる事も多い。
写真はたくさん撮るのがいい。その点ではデジタル化は助かっている。さらに、保存したり、それを見たり送ったりするのも楽になった。
写真歴も50年を越えると、様々な事を経験している。しかし、今は未経験の人でも写真は撮れるようになった。その点では話が合わない事も多い。
アマチュアでは2つの派に分かれているように思う。プロ機材を揃えているような人でも、使い方まで学んでいないのが多い気がする。だから望遠をやたらと使いたがる。三脚に固定して、いつも同じアングルで撮っていたりする。
ものすごく熱心だが、続かない人も多いようだ。もうすぐ無くなるとか、珍しい車両に人気が高い。学習すればいいと思うが、どんな車両も無くなるから、たくさん走っている時に撮っておけばいい。
ここからは私の写真に関して思うことを書きたい。
写真の環境もずいぶん変わってしまった。カメラはかなり変化したが、それを支えていた仕事の多くが無くなっている。カメラマンに要求される事も変化していて、それについていけないと、困ったことなる。かつては写真の技術があるだけで食っていけたものだが、そういう訳にはいかない。
今重要なのはたくさん撮るという事である。だから、鉄道以外のも撮影対象を増やしているし、晴れている時だけでなく、曇りでも夜でも撮れるようにする。車両以外に施設やバスなんかも撮っている。
列車を撮るのでも、ズームを使うから、少し遠目から撮りだし、アップでも撮るし、途中の貨車やコンテナなんかも撮っている。
目的地に着く前にも途中でいろいろ撮るようにしている。昔のことを考えると、撮れていたのに撮ってなくて、残念なことがいっぱいある。その失敗はしたくない。撮影枚数としては一日に500カットくらいは撮りたい。しかし、この年になると朝から晩まで動き回るのはキツイ。撮れるのは300カットくらいが多い。

12200系のサヨナラ特急。運転が危ぶまれたが走ってくれた。撮り鉄が混むのは4回チャンスの伊勢中川以遠だろう。桜井駅は自分一人だった。

桜井駅ホームからは桜井線の227系も撮れるメリットがある。少ないチャンスも絶対に無駄にはしない。

スナックカーはここから撮っている。鈴鹿でインターハイの撮影があり、その帰りに偶然撮っていた。供食コーナーは早くに廃止されたから、この写真も貴重である。

泉北高速鉄道の50周年ラッピング。今は車両のバリエーションも増えていて、撮りに行くことも多くなった。

泉北高速鉄道の開業時は知らない。雑誌に載っていたが、へんな名前の駅があるなと思ったくらいで、興味はなかった。その後、南海を撮りに行って、ついでに撮っていた。北野田行きがあったとは知らなかった。さらに方向幕が付く前はライトが上に付いていた。

神戸高速鉄道の開業は1968年4/7で高速神戸駅に記念碑がある。かつての繁栄を取り戻そうとしたが、各駅停車と運賃の二重取りで客は呼べず、国鉄からJRの利用者が増えた。

ちょうど五月人形が展示されていた。ハーバーランドへこの駅から行けることもあまり知られていない。

50年からかなり経つが、50周年の写真が展示されている。こちらも新聞広告で知っていたが、開業時の写真は撮っていない。電車ファンには大ニュースだったようである。

駅の構内もたくさん撮っている。最近は人の顔が写らないように撮る必要がある。いずれは券売機も無くなるのだろう。

街の風景は何でも撮っておきたい。開放的な芦屋川の花見風景。

コピースペースのこんな風景もたくさん撮っている。

駅の写真も撮り直している。バスとのコラボも撮りたい。

一番古い鉄道写真。実際にはもっと古いのもある。小学校5年くらいに583系「はと」を撮っているが、ピントはかなりアマい。
コメント
コメント一覧 (9)
nainen66
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nainen66
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芦屋川にしては水量が多いですね。
この辺りは流れが枯れている事もあります。
nainen66
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わが社は創業100周年でした。南海の甲種輸送は、記念ヘッドマーク付きでした。
nainen66
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モハメイドペーパー様 今のハイアマチュアはいい機材を持っているのにギリギリ写真ばかり撮っています。後で後悔するでしょうね。
にぶろく様 川だから流れるくらいの水量があります。夙川は汚れていてとても歩けないです。
つだ・なおき様 泉北高速鉄道にも乗られるのですか。記憶があるのは50周年までです。創業の地は尼崎市だったのですね。よく行ったけど、どこなのかわかりません。今年こそ南海の甲種を和歌山市駅で迎えたいです。
nainen66
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